Verskillende motorfietsenjinonderdele en hul funksies

Soos die meeste nie-elektriese motors, word motorfietse deur 'n binnebrandenjin aangedryf. Dit beteken dat brandstof (gewoonlik petrol of diesel) verbrand of verbrand word om die dele van die motor te laat beweeg wat dit voortdryf. Die silinderkop is 'n enjin deel wat van verskillende materiale gebou is, afhangende van die model: dikwels gietyster of aluminiumlegering. Die funksie van die silinderkop is om die bokant van die enjinsilinders te verseël. Hierdie enjin silinders is wat vorm die verbrandingskamer. Dit word ook na verwys as 'n enjin kop of die kop.

Dit is nie net die verbrandingskamer, maar skagte en kleppe word ook hier gevind. In motorfietse is die kleppe vir die kop geneig om syklep of oorhoofs te wees. Verskillende motorfietse het verskillende kopvorms, wat dikwels werkverrigting beïnvloed, aangesien sommige meer ruimte vir verbranding as ander toelaat. Liefhebbers het elkeen kom identifiseer tipe kopvorm, aangesien hulle redelik treffend kan wees. Die kop sal ook aan die voorkant van die motorfiets wees, iets wat nie altyd die geval was nie. Die eerste motorfietse wat ontwikkel is, was stoomaangedrewe en het die enjin agterop gehad.

Probleme met die silinderkoppe beteken daar is 'n integrale probleem met die res van die enjin. Dit sal ook die prosesse wat na verbranding plaasvind, beïnvloed, soos uitlaat verwydering van rook en dampe. Dit is een van die mees algemene redes waarom jy probleme sien met oortollige rook wat uit die uitlaat kom.

Die enjin van 'n motorfiets kan tot ses silinders hê wat uit yster gegiet is. Hulle moet van so 'n sterk materiaal gemaak word sodat hulle kan weerstaan baie hoë temperature. Die doel van die silinders is om 'n verseëlde ruimte vir die beweging van die suiers te verskaf. Daar word gewoonlik na die silinders verwys as die enjinblok, en dit word ook gebruik as 'n manier om die enjin se krag te meet om die grootte van die silinders te bepaal.

Enkelsilinderenjins is een van die eenvoudigste verbrandingsenjins wat daar is. Terwyl hulle hul gebruik het, het hulle ook sekere nadele. ’n Enkelsilinder-enjin is goedkoop om te laat loop en behoort selfs die mees amateurwerktuigkundige nie te swaar te belas nie. Hulle het nie baie hoë spoed nie en ook nie hulle nie versnelling besonder goed, maar hulle koel baie vinniger af as die meeste ander enjins. Een van die ongerief is die vibrasie en geraas wat enkelsilinders uitstraal. Hulle kan om hierdie rede ongemaklik wees om te ry en kan bure irriteer wanneer hulle snags gebruik word.

Dubbelsilinders is die mees algemene tipe motorfietsenjin in die Verenigde Koninkryk. Hulle tipes sluit in die reguit-tweeling, v-tweeling (foto hieronder), plat-tweeling en tandem-tweeling. Die name verteenwoordig die vorm en posisie van die silinders in die enjin. Die verskillende posisies kan prestasie beïnvloed asook vibrasie verminder. Hoe meer silinders die motorfiets het, hoe beter behoort die werkverrigting te wees. Dit kan versag word deur die vermoë om groter fietse te beheer. Daar is selfs V8 en V10 (8 en 10 silinder enjins in 'n V-vorm), maar dit is geneig om te lyk soos iets wat die Dark Knight kan ry.

Die suiers dryf die bewegings van die verbindingsstang, beweeg op en af ​​binne die silinders. Hulle kan slegs op en af ​​beweeg, so die verbindingsstang beweeg van links na regs soos die suiers styg en val, wat energie oordra na die dryftrein. Suiers word gemaak van materiale soos gietyster, staallegerings met aluminium of nikkel en gietyster. Deur die beweging van die suiers word die energie van die verbranding van gasse na die verbindingsstang oorgedra. Hierdie suiers sal teen geweldige spoed beweeg en moet in 'n goeie snit wees, aangesien hulle 'n ongeluk kan veroorsaak as dit breek. Gaan kyk na hoe om te weet of jou suierringe sleg is vir meer inligting oor die onderwerp.

Die verbinding of suierstang, Intussen, is die skakel tussen die suiers en die krukas. Terwyl die suiers op en af ​​beweeg, is die stang ontwerp om hierdie heen-en-weer beweging om te skakel in 'n roterende beweging. Met ander woorde, dit verander die beweging van die suier in die rotasie van die krukas. Normaalweg is die materiaal wat gebruik word vir die vervaardiging van die verbindings- of suierstang staal, aluminium of titanium.

As daar 'n probleem is met die verbindingsstang, daar kan groot moeilikheid wees. Hoekom gebeur dit? As jy staaflaer mislukking het (waar die krukas voortydig verslyt), sal jy al die motorfiets uitmekaar moet haal om die dele te bereik wat vervang moet word. Dit kan moeilik wees om probleme te diagnoseer met die suierstang, so maak seker dat jy professionele meganiese advies kry as jy onseker is.

Die krukas is 'n as wat aan die verbindingsstang verbind word, wat roteer en beweeg in koördinasie die suiers, soos hierbo verduidelik. Die roterende beweging van die krukas is wat stel die motorfiets ketting en uiteindelik die wiele van die motorfiets in beweging. Die spesiale vorms van die krukas beteken dat die verskillende suiers met verskillende intervalle beweeg. Die tydsberekening van hierdie intervalle is baie presies en as daar 'n verkeerde tydsberekening is, kan dit baie probleme veroorsaak. Hulle sal deur hierdie tydsketting of -band beheer moet word, hoewel kettings die algemeenste is. Dit is anders as motors wat meer van tydbande gebruik gemaak het sedert die 1970's.

Die vonkproppe is een van die dele in die ontsteking/verbrandingstelsel in jou motorfiets enjin. Hulle produseer 'n vonk, wat dan die brandstof-lugmengsel in die enjinsilinders aan die brand steek. Dit is hoe die verbrandingsenjin chemiese brandstofenergie in kinetiese energie omskakel. Vonkproppe is maklik om te vervang, maar is baie belangrik aangesien daarsonder jou motorfiets nie sal kan beweeg nie. As dit lyk of die vonkprop nie werk nie, kan daar 'n probleem met jou battery wees, aangesien jy elektrisiteit nodig het om die vonkprop vonk en daardeur die brandstof aan die brand steek.

Sommige ander belangrike dele van jou motorfietsenjin is die Enjin kleppe. Hulle is belangrik omdat hulle die deurgang van lug en brandstof na en van die verbrandingskamer asook die gas wat die verbranding genereer. As u hul toestand nagaan, kan u monitor of die verbrandingsproses korrek en doeltreffend plaasvind. Jy moet ook verstel enjinkleppe gereeld om ernstige en duur probleme te vermy.

Brandstofinspuiting is nog 'n manier om brandstof te beheer wat die verbrandingskamer binnedring. Hulle is nie algemeen op ouer modelle nie, maar word met toenemende frekwensie gebruik. Net so, turbo-aanjaers word meer algemeen, maar hoofsaaklik op renfietse. Hierdie word nie algemeen gebruik nie motorfiets enjin onderdele, maar dit is moontlik dat hulle in die toekoms sal wees.

Soos met 'n motorkar, sal motorfietsenjins baie warm word wanneer hulle vir 'n sekere tyd hardloop. Dit is as gevolg van die brandstof wat verbrand word vir kinetiese energie. Sonder om die enjin af te koel, kan dit oorverhit wat óf die enjin beskadig, veroorsaak dat dit fouteer óf dit te warm maak om te ry. Daar is twee hoof maniere van verkoeling van 'n motorfietsenjin en hulle is:

Lugverkoelingstelsel

Anders as die meeste motors, is die enjins van baie motorfietse aan die lug blootgestel. Die enjin kan 'n stelsel hê wat die vloei van lug gebruik wat verby die motorfiets gaan wanneer dit in beweging is. Die lug word om die enjin versprei en gebruik verskillende enjinonderdele om in hierdie proses te help. Selde gebruik hulle dalk 'n waaier om hitte te help versprei, maar meer algemeen sal hulle vinne of ander metodes gebruik om die lug te lei. As 'n motorfietsenjin 'n lugvloeistelsel vir verkoeling gebruik, kan dit tot die enjin lei oorverhitting as die enjin aangeskakel word terwyl dit stilstaan.

Vloeistofverkoelingstelsel

Soos meeste motors, 'n motorfiets se enjin het dalk 'n verkoeler om hitte te help versprei en koel te hou. Dit vereis vloeibare koelmiddel wat verby die verskillende enjinonderdele vloei om oorverhitting te voorkom. Hulle word meer gewild en kan uiteindelik die industriestandaard wees. Hulle is veral belangrik op renfietse wat kappe kan gebruik ('n dop wat oor die enjin geplaas word). Kuipe handhaaf aerodinamika, maar hulle verhoed ook dat lugvloei die enjin bereik.

Sommige enjins gebruik dalk die olie wat dit benodig vir werking as koelmiddel. Dit is doeltreffend aangesien dit die oliestelsel vir twee gelyktydige doeleindes gebruik. Dit is egter nie so algemeen nie.

Terwyl dit dalk voor die hand liggend lyk, die battery is 'n belangrike deel van die meeste motorfietse. Dit is veral so met moderne motorfietse. Die rede is omdat hulle elektrisiteit gebruik om die ontstekingstelsel en ander belangrike dele soos die ligte aan te dryf. Hoe geïntegreerd elektriese en meganiese onderdele is, sal afhang van die individuele fiets. Sommige sal verskeie bygevoeg hê funksies wat dalk batterykrag nodig het om te werk.

Dit is die basiese dele by die hart van jou motorfietsenjin. Om uit te vind hoe om hulle in goeie toestand te hou, beveel ons die volgende artikel aan oor hoe om jou motorfietsenjin te onderhou.

As jy soortgelyke artikels wil lees Verskillende motorfietsenjinonderdele en hul funksies, ons beveel aan dat u ons besoek Motorfiets onderhoud en herstel kategorie.