Wanneer moet ek die koppelaar van my motor verander

Die koppelaar is 'n toestel in jou motor wat asse verbind en dit moontlik maak om die hoeveelheid krag wat aan die enjin. ’n Algemene wanopvatting is dat outomatiese motors nie koppelaars het nie, maar dit is onakkuraat. Dit is slegs die koppelaarpedaal wat in die meeste outomatiese motors afwesig is. Die koppelaarstelsel bestaan ​​steeds in die enjin van die motor, dit werk net anders.

Outomatiese motors het gewoonlik twee tipes koppelaars. Een is 'n outomatiese wringkragomskakelaar (ATC). Dit is wanneer die rotasie van die wiel (wringkrag) toeneem tot die punt dat dit outomaties die koppelaar sal inskakel en van rat verander. Die ander is 'n dubbelkoppelaarstelsel wat elk 'n koppelaar het vir ewe en onewe nommers. Baie gebruik elektrohidroulika om dit een van die gladste soorte te maak koppelaar stelsel Jy kan kry. Baie het ook spane aan die kant van die stuurwiel wat jou toelaat om die rat in semi-outomatiese motors te verander.

In 'n handrat motor, waarna baie verwys as 'n koppelaar is eenvoudig die koppelaarpedaal, nie eintlik die koppelaar self nie. Dit is soos om 'n ligskakelaar 'die lig' te noem wanneer dit net 'n manier is om die lig te laat werk. Handmatige motors vereis dat die bestuurder self die koppelaar inskakel deur die pedaal te trap. Die bestuurder sal weet wanneer om te verander deur 'n oog te hou op beide die toere en spoed van die motor. Koppelaars slyt dikwels deur misbruik, so bestuurders moet versigtig wees om ratwisseling so glad moontlik te maak.

'n Droë koppelaar is 'n tipe koppelaar wat wrywing gebruik om ratte verander en is die algemeenste. Wanneer 'n skyf van 'n droë koppelaar dra dun jy sal krap merk wanneer jy 'n rat kies. As dit gebeur, beteken dit dat die skyf nie sy funksie behoorlik vervul het om die krag van die ratkas na die dryf wiele. Baie koppelaars het ook dempers om te probeer keer dat die vibrasies van die motor die koppelaar beskadig wanneer hulle verander. As daar 'n ratel is, is dit dalk die dempers eerder as die koppelaarwiel self wat die fout is, maar dit sal steeds 'n negatiewe uitwerking op die koppelaar hê.

Nat koppelaars is dié wat in gebad word smeermiddel om oorgange gladder te maak. As gevolg hiervan is hulle geneig om langer te hou as droë koppelaars. Daar word egter deur sommige gedink dat hulle krag na die vloeistof verloor. Jy kan sien dat 'n nat koppelaar foutief is deur die kwaliteit van die smeermiddel. As daar stukke van iets in is, is dit waarskynlik as gevolg van 'n foutiewe koppelaar. Net so, as die vloeistof verbrand ruik, is dit 'n teken dat die koppelaar te sterk dra.

'n Duidelike teken dat die koppelaar verander moet word, is wanneer ons dit vind, wanneer ons probeer verbysteek of wanneer ons op 'n heuwel gaan, ons versnel en die motor verhoog omwentelinge maar spoed gaan nie op soos dit moet nie. Net so, as die koppelaar gedra word, sal die toere sal nie afneem nie so vinnig as wat hulle moet, veral in hoër ratte.

As jy ’n hidrouliese koppelaar het, moet jy dalk seker maak daar is geen lug in die hidrouliese stelsel nie. As daar lug in die stelsel is, kan dit lei tot probleme wanneer rat oorskakel. Spoel die stelsel uit of, as jy nie gemaklik voel nie, vra jou werktuigkundige om dit vir jou te doen.

Een van die duidelikste tekens dat dit tyd is om jou koppelaar te verander, gebeur wanneer jy tussen ratte wissel. As die koppelaar gly, jy sal 'n gebrek aan gladheid opmerk wanneer jy van een rat na 'n ander oorskakel. Jy kan selfs 'n krapgeluid hoor of sukkel om ratte te kies, al is jy op 'n gepaste vlak van toere vir 'n ratwisseling.

Diagnose a gly koppelaar is in sommige gevalle voor die hand liggend, maar in ander baie moeiliker om te bepaal. Soms gaan dit gepaard met geraas, maar dikwels is dit die gevoel van die koppelaarpedaal (in stokskuif-handratmotors) wat jou kan wys dit is tyd om jou koppelaar reg te maak of te vervang. Dit sluit in:

• hoër toere van die enjin sonder toename in spoed
• 'n los pedaal wat blyk te wees getrap wanneer dit in rat is
• as die versnellerpedaal blykbaar nie so goed werk as wat dit voorheen gedoen het nie

Wanneer jy die koppelaar los, moet daar wees oor 1" van beweging in die pedaal voor die koppelaar ontkoppel. As dit nie die geval is nie of as jy besondere sensitiwiteit in die koppelaarpedaal voel, is dit waarskynlik oorwerk. As jy op die oop pad of die snelweg ry, sal jy dalk nie die koppelaar so baie agterkom nie. Dit sal duideliker wees wanneer jy in gebiede ry waar jy die rat baie moet verander.

Vanuit die fisiese oogpunt dui die buitengewoon kort roete van die koppelaarpedaal aan dat die skyf begin verslyt.

Ons kan 'n toets doen om die graad van te kontroleer koppelaar dra. Dit is relatief eenvoudig, maar dit moet nie gereeld gedoen word nie, aangesien die kontrole self bydra tot die verkorting van die lewensduur van die komponent. Ons moet die motor van die motor aangeskakel en die handrem laat aanskakel. Moenie dit naby enige plek doen waar die motor skade kan aanrig as dit vorentoe ry nie. Dit moet nie uitval nie, maar dit is beter om veilig te wees as jammer.

Sodra jy die enjin aan het en die rat in die derde plek, lig jou voet stadig van die koppelaar af en druk die versneller in. Dit staan ​​bekend as om die bytpunt te kry, net soos jy sou doen wanneer jy wegspring eerste rat. Aangesien die motor in derde rat is, moet die motor stilstaan. As die motor egter 'n rukkie neem om te stop, is dit waarskynlik dat jy 'n verslete koppelaar het. Hoe langer dit neem om die motor te stop, hoe meer uitgeput die koppelaar is.

Soos genoem, is daar geen vasgestelde kilometers of tydsraamwerk waarin om verander die koppelaar. Dit is omdat dit afhang van 'n lys van verskillende veranderlikes. Dit kan insluit:

• Kwaliteit van die bestuurder: stokskuif-handratmotors word nie so maklik bestuur soos outomaties nie. As die ratte slordig en/of op die verkeerde vlak van toere verander word, sal dit die koppelaar vinniger verslyt.
• Vragte wat gedra word: as jou motor gebruik word om sleepwaens, karavane of perdebokse te trek, sal jy waarskynlik meer slytasie op die koppelaar plaas as die gewig aan die enjin trek.
• Die koppelaarvloeistof is laag: maak seker dat jy jou koppelaar nagaan vloeistof om te sien of dit op die regte vlak en kwaliteit is.
• Ouderdom van die motor: soos die meeste motoronderdele, hoe ouer dit is, hoe minder waarskynlik sal dit baie lank uithou.
• Area motor word bestuur: in warmer klimate sal die koppelaarvloeistof verhit, uitdun en minder doeltreffend word.

Oor die algemeen moet 'n motorkoppelaar enige plek tussen 30 000 en 100 000 myl hou. Afhangende van bogenoemde egter veranderlikes, koppelaars kan min of meer kilometers hou. As jy bekommerd is oor die koppelaar en enige van hierdie tekens opgemerk het dat jy jou koppelaar moet verander, neem dit dan na 'n werktuigkundige vir 'n tweede opinie.

Om die koppelaar te verander is nie 'n maklike taak nie, so gaan óf na 'n professionele of kry hulp van iemand wat weet wat hulle doen. Dit kan dalk 'n bietjie duur wees, maar 'n bum koppelaar kan lei tot enjinonderbreking wat die kanse op 'n ongeluk verhoog, veral teen hoë snelhede. Dit is altyd beter om veilig te wees as jammer wanneer jy motoronderdele sien dra dun.

As jy soortgelyke artikels wil lees Wanneer moet ek die koppelaar van my motor verander, ons beveel aan dat u ons besoek Motor Onderhoud en Herstel kategorie.