Wanneer moet ek my motor se tydgordel verander

In 'n binnebrandenjin moet jy lug inlaat steek die brandstof aan. Dit gebeur wanneer die kleppe oopgemaak word deur die krukasse en nokasse. Om die korrekte hoeveelheid lug in te laat, verbind 'n tydband die nokasse en krukasse. Soos die gordel draai dit hou die twee skagte betyds aan die beweeg. Dit affekteer ook die ander kleppe wat aan die skagte geheg is, insluitend die water pomp. Sedert die laat 1970's, hoë treksterkte vesel tydbande het die metaalkettingsoort vervang. Laasgenoemde maak dalk 'n terugkeer danksy hul verhoogde duursaamheid. Hierdie oneHOWTO artikels antwoorde wanneer moet ek my motor se tydgordel verander? en sal jou inligting gee oor wat jy moet doen wanneer die antwoord is "nou".

1. Jy kan vind drie verskillende tipes tydsberekeningaandrywings:

• Rattydberekening dryf: die behoefte om hierdie ratte te vervang is minder gereeld, maar dit beteken nie dat hulle 'n beter stelsel is nie. Hulle vereis dat die nokasse en krukasse naby mekaar is. Dit is hoekom 'n tydband dikwels gebruik word. Dit maak voorsiening vir die twee skagte om op twee plekke te wees en hulle albei te verbind. Rattydberekening aandrywings loop ook die risiko van "skop terug" van die krukas wat verhoogde slytasie en groter kans op skade kan veroorsaak.

• Kettingtydreëlaandrywings: sommige voertuie gebruik hierdie metaalkettingstelsel omdat hulle gewoonlik langer hou. Tog moet hulle na 350 000 km (220 000 myl) verander word. Hulle skep ook meer geraas in die enjin. As iets breek, kan hulle meer skade veroorsaak danksy hul swaarder gewig.

• Getande tydriem: dit is die mees algemene stelsel wat vandag gebruik word. Dit is ekonomies en makliker om te gebruik. Dit verg egter noukeurige toesig en instandhouding om te verhoed dat dit breek. As jy dit oorweeg om 'n motor te koop, moet jy altyd die tydgordel nagaan aangesien die vervanging daarvan aansienlike uitgawes kan meebring. Jy moet dit ook nagaan voordat jy op 'n groot reis gaan. Jy wil nie hê dit breek as jy te ver van die huis af is om terug te kom nie.

2. Daar is nie 'n presiese tydperk wanneer jy moet nie verander die tydriem. Daar is verskillende oorwegings wat die tydband kan beïnvloed, hoewel weer waarskynlik nie een van hulle sal wees nie. Die belangrikste een is afstand afgelê. Die benaderde aantal myl of kilometers wat jou motor afgelê het, sal die toestand van jou tydgordel beïnvloed. Oor die algemeen, as jou motor enige plek gereis het tussen 60 000 myl (c. 100 000 kilometer) en 100 000 myls (c. 160 000 kilometer), sal jy ten minste die toestand daarvan moet nagaan. Elke fabrikaat en model verskil. Die beste manier om te weet hoe ver jou tydgordel jou moet bring, is deur die motor se handleiding na te gaan. Hulle moet 'n benadering gee van die afstand wat dit bied.

Jy kan ook probleme met jou tydgordel opmerk wanneer jou motor begin om krag te verloor. Die skagte moet betyds wees om die korrekte hoeveelheid toe te laat lug in die kleppe. As die kleppe op die verkeerde tyd oop en toe maak, kan dit veroorsaak dat die motor krag verloor. As jou motor begin krag verloor, kan 'n ou tydband skuldig wees.

Die tydband is gemaak van ineengestrengelde vesel met 'n sintetiese rubberband. Die gordel het tande wat in die ooreenstemmende tande van die as-aandrywingsratte sluit. Sommige ouer tydbande het 'n minder effektiewe stel tande of groewe in die band, so hulle kan gouer verslyt. Nog 'n teken is of daar is enjin olie die gordel bedek. Dit kan nadelig wees vir jou tydgordel se lewensduur.

3. Wanneer 'n tydband op pad is uit, is daar vertelverhaaltekens. Selfs voor jy die enjinkap oopmaak, jy kan geluide hoor wat vir jou sê dis tyd om jou tydgordel te verander. As jy 'n tydsketting het, sal die geraas dat dit los raak duidelik wees. Dit is as dit nog nie het nie skakel jou enjin af. Dit sal harde geratel en jy sal vibrasies in die motor kan voel. ’n Veseltydband is moeiliker om te bepaal. Aangesien dit nie van metaal gemaak is nie, sal dit nie die slaan nie ander enjinonderdele met baie geraas. Jy moet steeds 'n lae dreuning kan hoor en selfs die voel vibrasies verander in die motor. Jy akways moet versigtig wees. Alhoewel daar 'n paar waarneembare tekens kan wees, kan dit breek sonder duidelike waarskuwing.

Die beste manier om uit te vind wanneer jy jou tydgordel moet verander is om daarna te kyk. Dit is nie maklik om die tydgordeldeksel te verwyder nie, so jy moet dit nie probeer as jy onseker is oor wat jy doen nie. As jy jou motor laat kyk deur a werktuigkundige hulle sal dalk die deksel moet verwyder. Hulle doen dit om na die waterpomp of oliepomp te kyk. Terwyl hulle daar is, kan jy hulle vra om ook na die tydband te kyk. As dit glad gedra word met krake in die veselmateriaal, is dit waarskynlik op pad uit. As dit 'n bietjie glad is, maar steeds in takt, kan jy 'n rukkie hê om te gaan voordat daar 'n risiko is om te breek.

’n Pligsgetroue werktuigkundige sal dit agterkom terwyl hy na die ander dele kyk en jou in kennis stel. 'n Charlatan sal beweer dat dit vervang moet word wanneer dit nie gebeur nie. Om jou motor se tydgordel te verander kan duur wees (enige plek tot $700). Dit is as gevolg van arbeidskoste aangesien die tydband self nie baie duur is nie. As jy 'n relatief nuwe motor met 'n lae kilometers het, is dit onwaarskynlik dat jy die tydgordel moet vervang. As dit baie myle daarop gehad het, is hulle waarskynlik korrek. Dit is omdat 'n breek van tydsberekening baie duur kan wees.

4. Wanneer 'n tydband breek, kan dit gevaarlik wees. Die beste ding wat kan gebeur is jou kar net stil. Die nokas en krukas sal nie meer verbind nie en die lug sal nie die kleppe binnedring nie. Dit is hoekom verlies aan krag iets is wat nie geïgnoreer moet word nie. As die tydgordel selfs 'n bietjie af is, kan dit moeilikheid beteken, aangesien dit dalk op die punt is om te breek. As die tydband breek teen hoë rotasie, kan die krag daarvan jou asse breek en die suiers buig. Hierdie skade is dikwels onherstelbaar en die motor kan 'n afskrywing wees. Dit is veral die geval as dit deur die oliepomp gaan.

As jy jou tydgordel laat vervang, moet jy ook die waterpomp vervang. Dit is omdat die waterpomp self is goedkoop, maar die arbeidskoste om daarby uit te kom is nie. Dit is die geval in ongeveer 60% van alle motors. Jy moet jou werktuigkundige vra om ook na jou oliepomp te kyk en die spanners van die tydband na te gaan.

Daar is twee tipes vierslag-enjins - inmenging en nie-inmenging. Interferensie beteken wanneer die kleppe oop is, kan hulle die spasie binnegaan waar die suiers werk. Nie-interferensie enjins is die teenoorgestelde. Om te keer dat hulle mekaar tref, is iets wat deur die tydband beheer word. As die tydband breek, kan dit veroorsaak dat die kleppe en die suiers bots. Dit kan baie gevaarlik wees, veral teen hoë spoed.